當前位置: 主頁 > 百科 >

普及無人駕駛 或將告別紅綠燈

: 時間:2019-11-10 14:15

晨報訊(南京晨報/愛南京記者 陳彥)日前,跟著第二屆車路協同主動駕駛國際論壇正在寧落幕,各路專家正在暢談主動駕駛至關主要的車路協同時直言,真正提高無人駕駛范圍使用還有相當長一段路要走。

每隔一段時候,大師總能聽到某某公司、某某品牌的無人駕駛測試上路了,但正在專家看來,這些大多正在專用路途或是指定區域內的無人駕駛只完成主動駕駛的第一階段,所處理的只是單調車輛的無人駕駛困惑,實際糊口中不成能自力具有于整個交通系統中。因而,真正的主動駕駛需求車、路、人三方介入的協同平臺,而車聯網恰是這一平臺的手藝使用。“每輛車之間不只要完成互認,還需求對于人等四周情況疾速辨認,既要承受獲得旌旗燈號,還要曉得這個旌旗燈號是誰收回的,接到后本身該做出什么反響。”論壇上,來自中國消息通訊研討院的主任工程師葛雨明表現,車路協同是真正的跨學科、跨行業整合,觸及汽車、交通、交管、通訊、電子消息、導航定位等諸多范疇。“今朝主動駕駛車輛僅改裝就需求20萬美圓,假如再加上完成互聯的費用,從產出和投入比來說簡直無法完成盈利,這也就預示著將來走進居民糊口的無人駕駛必需有新的生態鏈,即經過行駛進程中一切與社會出產糊口相關的數據來發生價值,最終驅動大范圍貿易使用。”

詳細到無人駕駛給出行帶來的最直觀轉變,葛雨明舉例將來良多位置的紅綠燈能夠就不需求了。由于這種樹立正在物理辨認根底上的旌旗燈號是用來給人看的,而無人駕駛是消息辨認,基本用不上物理標示牌。再比方行駛進程中,假如碰到120車輛顛末,一切沿途車輛城市主動慢速靠邊,既要躲避車輛、行人還要留出足夠通道,能夠想見完成車路協同對于車聯網手藝使用的硬軟件請求之高。

提到今朝我國正在無人駕駛、車路協同方面的探究,諸如上海、無錫等鄉村早已有了展開第一階段測試的試車場,但真正提高無人駕駛范圍使用還有相當長一段路要走。

標簽:

聲明:搜集自網絡,不代表本站立場。

波克千炮捕鱼